Seat Mii IXO 1:43

Ixo / J-collection


  • Escala 1:43
  • Rfa. original: M1
  • Fabricante: Ixo
  • Colores: Amarillo Sunflower y Rojo Tornado







Seat Alhambra

El SEAT Alhambra es un monovolumen del segmento D producido por el fabricante español SEAT desde el año 1996. Fue desarrollado en conjunto con el fabricante alemán Volkswagen y el estadounidense Ford, y se fabrica en la factoría de AutoEuropa, en Palmela, Portugal.



Primera generación


Seat Alhambra I serie - Herpa 



El Alhambra fue un lanzamiento absolutamente inesperado, ya que la producción en metal a la escala 1/43 de la alemana Herpa, que está especializada en realizaciones de plástico a la escala HO, es limitadísima. No obstante, esta casa lanzó sorprendentemente dos modelos Seat y uno de ellos resultó ser el monovolumen Alhambra, resultando ser una simple aunque excelente realización que solo se vio en color rojo y que en 2002 sigue formando parte del catálogo Herpa. La miniatura, parca en detalles pero muy efectiva, cuenta con una robusta base de metal.

Otros:
Ford Galaxy- Minichamps, Herpa
Volkswagen Sharan - Minichamps, Herpa



Seat Alhambra 2001 Facelift - Ixo Altaya - Seat, la Colección nº21






Entrega 21. Seat Alhambra del 2001. Otra bonita réplica. Molde correcto y pintura muy acertada. Las ruedas son muy fieles  y los discos de freno cuentan con sus pinzas. El frontal es lo que mejor les ha salido; la zaga pierde por culpa de unas inmensas e irreales tulipas.  Los interiores vienen pintados en gris pero sin detalles y la tercera línea de asientos no cuentan con paneles laterales, dejando el metal a la vista y afeando el conjunto.


Segunda generación



La segunda generación del SEAT Alhambra fue puesta a la venta a mediados del 2010. Es un modelo más grande y tiene un diseño más actual que el anterior, similar al del Volkswagen Sharan II. El nuevo modelo crece 20 centímetros de largo. La novedad de este nuevo modelo es que dispone de puertas traseras deslizantes.
En los tests Euroncap ha sacado 5 estrellas, ya con el nuevo sistema de qualificación. El equipamiento opcional más destacado es que dispone de cámara de visión trasera, puertas traseras y portón del maletero de apertura y cierre eléctrico. También dispone del Park Assist. Los Alhambra están disponibles con caja de cambios manual o automática DSG


Seat Alhambra 2010 - Ixo / Jcollection








Seat Altea

Altea
Ixo / altaya
Ixo / ficher
Looksmart

Altea XL
Ixo / altaya
Ixo / ficher

Freetrack:
Ixo / altaya

Seat Prototipos

Ibe - looksmart

Photobucket Photobucket
PhotobucketPhotobucket


Tribu - provence moulage

Apenas unas semanas después de su presentación mundial es lo que ha tardado el SEAT Tribu en tener su correspondiente miniatura a escala. Todo un hito en el fabricante español, pues sus modelos no tenían representación en miniatura hasta pasado un tiempo de su comercialización en serie.
En esta ocasión el fabricante Provence Moulage (grupo Norev) nos deleita con una excepcional miniatura que nos muestra al detalle el bonito SUV que SEAT presentó. Primero para tan solo 300 afortunados periodistas que acudieron al salón internacional germano, para más tarde ver la producción en tiendas.
Mismo color y misma concepción que el modelo real, el Tribu a escala viene fabricado en resina, de ahí que su peso sea mínimo y su fragilidad aumente en consonancia.

Una miniatura en general muy bien trabajada por Provence Moulage, que nos muestra un exterior totalmente detallado y un interior con sus cuatro plazas y un cuadro de mandos bastante futurista.
El rigor de la miniatura no olvida detalles como los cristales sensiblemente oscurecidos, su alerón trasero símil aluminio  y los mismos pasos de rueda que causaron más de una conversación al respecto en su presentación.
La miniatura, no obstante, no podía ser perfecta, y no nos muestra la serigrafía de las llantas que si llevaba el modelo presentado, un detalle que, siendo un Concept Car, se debería haber cuidado con más mimo, así como el remate de los retrovisores donde las “orejas” tienen una forma perfecta, no así la base del mismo, que debería tener un mayor detalle en el aluminio que llevaba el modelo presentado.
En resumen, una más que aceptable miniatura de este Concept Car fabricado por una de las grandes marcas en el coleccionismo estático que, aun a pesar de ser una buena realización, los chicos de Provence Moulage podrían haberse esforzado un poquito más y lograr un excelente resultado final. No obstante, por el esfuerzo y por apostar por un Concept de SEAT (el primero que se fabrica a escala) les daremos un merecido notable.

Arosa - Arousa


SEAT Arosa




El Seat Arosa o Volkswagen Lupo es un automóvil del segmento A producido por el Grupo Volkswagen y vendido bajo la marca española Seat y alemana Volkswagen entre los años 1997 y 2005. Es un cuatro plazas con carrocería hatchback de tres puertas, motor delantero y tracción delantera.
El modelo fue diseñado para competir contra los Ford Ka, Opel Agila y Renault Twingo, y en el caso del Arosa para reemplazar al SEAT Marbella.
Las diferencias entre el Arosa y el Lupo son estéticas y de equipamiento. El frontal del Lupo es similar al de la cuarta generación del Volkswagen Polo, con cuatro focos delanteros circulares. El Arosa tenía inicialmente una parrilla trapecial invertida y faros rectangulares redondeados, como la de la primera generación del SEAT Toledo; luego de la reestilización del año 2000, su parrilla pasó a tener tres entradas de aire y sus focos eran trapezoidales, similares a los de la tercera generación del SEAT Ibiza. El Arosa se puso a la venta en 1997, mientras que el Lupo fue lanzado al mercado a mediados de 1998.
El nombre Arosa se refiere a Villagarcía de Arosa, un municipio de la provincia de Pontevedra, España



Seat Arosa 1997 Minichamps 




Para sorpresa de todo el mundo, en 1997 la alemana Minichamps lanzó una exquisita reproducción del precioso Seat Arosa de una calidad extraordinaria. Los primeros modelos eran de color naranja. La miniatura se mantiene en catálogo todavía en 2002 en espera de que el sustituto de Arosa sea presentado por SEAT a principios de 2004.





Seat Arosa 2001 IXO- Altaya Seat, la Colección





Un pequeñín bastante resultón. El molde es correcto, la pintura le sienta bien, además está en su justa medida. Los detalles son de buena factura, luces, ruedas, espejos. Los interiores en negro mate están bien moldeados, pero sin detalles de pintura son muy sosos


Comparativa










Volkswagen:
Lupo - minichamps

Seat 128


SEAT 128


El SEAT 128 es un coupé deportivo de tres puertas que fue producido por la marca española SEAT bajo licencia de Fiat, desde 1976 hasta 1979. Estaba basado en el Fiat 128 Berlinetta 3p, compartiendo carrocería con el mismo. SEAT usó como publicidad, dándole un sentido más amplio, a ese "3P": tres puertas, triple personalidad (Seat lo vendía como un coche deportivo polivalente) -Un coupé, una berlina y un break- ,decían los anuncios.


La fabricación se inició en noviembre de 1976 y las ventas cesaron en 1981, año en que sólo se matricularon algunas unidades sueltas. El desarrollo de unas nueva transmisión para adaptar los motores "124" de varillas y balancines a la posición delantera transversal en estos coches (anteriormente ya fueron instalados con la citada disposición en el vano motor de los Autobianchi Primula), fue desarrollada por el Centro Técnico de SEAT en Martorell, y este nuevo tipo de transmisión creado para el 128 3p fue adoptado también en los SEAT 1200 Sport, dando pie al nacimiento de su coetáneo el Seat Sport, en sus dos versiones de 1.197 y 1.438 cm³. Siendo éste un coche más pequeño y exclusivo y también absurdamente caro en aquel entonces, con una difusión incluso menor que el Seat 128, ofreciendo una carrocería coupe con mayor funcionalidad, gracias a una longitud 165 mm mayor y una tercera puerta. La motorización era la misma que las empleadas en una gran parte de los modelos fabricados por SEAT en la época, los veteranos cuatro cilindros de árbol de levas lateral creados por Aurelio Lampredi, en sus dos variantes de 1.197 y 1.438 cm3.

Seat 128 1977 Ixo / Altaya Nuestros Queridos Coches nº37







Pertenece a la colección "Nuestro Queridos Coches" que Altaya edito, es una buena miniatura que peca de exceso de pintura, un interior sin muchos detalles y unos intermitentes delanteros mal detallados.

Construido bajo licencia FIAT, es la versión española del 128 Berlinetta 3P, aunque aquí en España se le quiso vender como un coche más polivalente que un simple coupé (Coupé, Berlina y Break, reclamaba la publicidad). Se comercializó entre 1976 y 1981.

Seat 128 1977 Ixo / Altaya Nuestros Queridos Coches







Posteriormente, Altaya reedito el modelo en color rojo, para la colección de Seat, en este caso, el modelo cuenta con bastantes detalles y solo "patina" un poco en la excesiva utilización de la pintura, difuminando un poco las franquicias del molde. El interior es correcto, mejor que el modelo anterior de "Nuestros queridos coches años 80" y esta vez escogieron un color más vistoso que el verde anterior. A destacar el horrendo alerón negro que nunca llevó ningún modelo real de serie.

Seat 128 Norev - edicion tiendas








Es un modelo que también se puede adquirir como FIAT elaborado por Norev, aunque el SEAT es bastante más exclusivo.

Existieron otras versiones en otros colores con el logo FIAT producidas a bajo coste para algunos coleccionables italianos y también ediciones mas elaboradas para vender en tienda con algunas decoraciones nuevas.

Fiat 128 Norev - edicion coleccionables italianos y tiendas (FIAT)

Norev / Hachette "Fiat Story" - Naranja

Norev / Hachette Auto Italiane - Azul celeste
Norev - Naranja















Seat 128 Mira 




Mira diseñó una excelente selección de moldes originales que en ocasiones, como en el caso del famoso Ford Fiesta, superaron ampliamente los niveles de calidad de Pilen. También lanzó modelos totalmente originales, sin equivalente en Pilen u otras marcas, como es el caso del formidable 128, un modelo que SEAT lanzó en 1976 y cuya miniatura data de aproximadamente 1978. En realidad se trata de una repreoducción sencilla en la que se abren las puertas, la base es de metal, cuenta con suspensión y parachoques y llantas son de plástico. Sin embargo goza de un finísimo molde que le da un aspecto muy realista, en el que destaca la excelente realización de la parrilla delantera con su doble óptica y las triples luces traseras enclaustradas en la carrocería.

Seat 128 Scalecarr




En enero de 2002 Scale Carr anunció la reedición de los principales modelos de la desaparecida empresa Mira a la escala 1/43, lo que incluía sus tres modelos SEAT: el 131, el 128 y el 1200 sport. Scale Carr respeta totalmente los moldes, los interiores y las ruedas originales, así como la apertura de las puertas, la suspensión o las puertas que se abren. Las combinaciones de colores son conservadoras y recuerdan a los modelos de los 70'. Así, podría decirse que Scale Carr lleva a cabo un ejercicio similar al que ha ido llevando a cabo la francesa Verem  relanzando modelos descatalogados de Solido.

Pero los modelos de Scale Carr son difíciles de ubicar. No son reediciones exactas como las de Verem porque sobre estos se han aplicado ciertos detalles modernos, como pintar los picaportes de las puertas, los topes de goma de los paragolpes o los techos en negro para imitar el acabado del vinilo, por ejemplo. Los coleccionistas nostálgicos que buscan una reedición exacta desprecian estos nuevos detalles modernizantes y los coleccionistas contemporáneos, acostumbrados al nivel de detalle de Minichamps o IXO no aprecian el valor de una reedición de una miniatura que se basa en un molde con más de veinte años.

En los últimos tiempos empezaron a aparecer típicas variantes al mejor estilo de Scale Carr, como taxis o coches de policía. Sobre la base del 128 se empiezan a llevar a cabo versiones deportivas con ruedas de diseño moderno y sin parachoques. En este ámbito podemos incluir los 128 Alcañiz o Jarama.




Seat Ritmo - Ronda


SEAT Ritmo




Seat Ritmo 75 CL 1979 Ixo / altaya (Nuestros queridos coches)


Fue una de las grandes novedades del año 1979 con licencia fiat, Fiat presento su ritmo en el salon de Turin, el ritmo rompía con la numeración de Seat.

En España se empezó a producir en 1982 pero durante un corto tiempo, pues entonces fue cuando aparece el Ronda causando el litigio entre la casa española e italiana. Sólo se produjo la primera serie, no llegando a verse prácticamente nunca por España el restyling del italiano (aparecido en 1982). Con unos dos millones de ejemplares producidos, el Ritmo dejó paso al FIAT Tipo en 1988.

Seat Ritmo 75 CL de 1979, de Ixo para Altaya. Miniatura que deja a cualquiera boquiabierto, gran acierto al reproducir este modelo. La pintura resulta acertadísima, los detalles son muy fieles: las ruedas, los típicos parachoques, las luces ( las traseras coloreado el plástico ), es sin duda de lo mejor de ésta colección. Lástima que el interior no está pintado, y el limpia trasero sea muy ridículo.

La miniatura está francamente bien hecha, tan solo un poco fallida en la trasera (a causa de los grupos ópticos, demasiado estrechos). Buen molde, ruedas correctamente dimensionadas, buenos detalles externos y un correcto interior hace que este modelo sea muy recomendable poseer.







Seat Ritmo 75 CLX  Ixo / altaya (Seat, la colección)








Seat Ritmo 75 CL Ixo / Altaya (Agrupación de Tráfico)







Seat Ritmo 75 CL Ixo / Altaya (Policia Nacional) nº6








La editorial Altaya tiene a la venta una colección llamada "Nuestros coches de Policia" 

Esta semana ha salido a la venta el nº 6 de la colección: El Seat Ritmo de la Policia Nacional. 
La reproducción es la misma editada para la colección "Nuestros queridos coches años 80" pero con la pintada que lucían, allá por el 81, los Ritmos de la Policia Nacional. 
El precio es 10,95 Euros. 



SEAT Ronda



Seat Ronda Guisval



SEAT lanzó el Ronda en 1982. Se trataba de un Ritmo al que se le aplicaron ciertos cambios estéticos que lo convirtieron en un coche diferente. Aquello marcó el principio del fin de las relaciones entre SEAT y FIAT, ya que la marca española fue demandada por la italiana. El contencioso se solucionó a favor de SEAT y a partir de entonces quedó cancelada su extensa y prolífica relación con la FIAT. El Ronda se vendió hasta 1986.

A finales de los 70' España entró de lleno en la crisis que durante los años 80' iba a reducir considerablemente el número y la calidad de miniaturas realizadas a la escala 1/43 en toda Europa. Debido a esta ausencia de modelos, nunca apareció en nuestro país un auténtico SEAT Ritmo (fabricado entre 1979 y 1982), a pesar de que existían dos excelentes moldes italianos a los que Pilen o Mira podrían haber recurrido: el de Mebetoys y el de Mercury.


No obstante, Guisval lanzó una miniatura del Ronda hacia 1985. Esta empresa tanteó durante los 80' la escala 1/43 con escasos modelos irregulares y de pésimo acabado. Así nacieron entre otros el Nissan Patrol o la Renault Espace. En esta serie apareció el Ronda, una mala miniatura de tosco acabado con carrocería de metal pero puertas (practicables) y capó de plástico. Los faros de plástico transparente forman parte de la pieza de los cristales y las luces traseras en plástico rojo mate forman parte de la de los asientos. Las ruedas eran horrendas de botón y el modelo que aparece en la foto superior monta unas ruedas Pilen. Sin embargo, el mayor defecto de este coche era la escala. Aunque Guisval indica en la base de plástico del vehículo que es 1/43 en realidad es 1/40 aproximadamente, lo cual lo convierte en sensiblemente más grande que otros modelos 1/43.


Seat Ronda CLX - IXO/Altaya Nuestros queridos coches años 80











El polémico Ronda... con un litigio ante los tribunales entre FIAT/SEAT que aún hoy día se estudia en Derecho de la Propiedad Industrial.

El Ronda se presentó en 1982 como un restyling en profundidad del SEAT/FIAT Ritmo (del cual derivaba sobre todo en la plataforma), diseñado por Tom Tjaarda, siendo uno de los primeros modelos de SEAT como marca independiente. No funcionó mal en algunos mercados exteriores (como Israel), pero precísamente esto (y el hecho de que el restyling iba a ser más o menos el que iba a tener el nuevo FIAT Ritmo) hizo que la marca italiana denunciase el caso ante los tribunales, juicio que perdió. 

El modelo conoció dos generaciones, la segunda apareció en 1984 y terminó con el cese de fabricación en 1987. En esta generación aparecen los motores Porsche de 1.2 y 1.5, existiendo también un diesel, y como acabados el CL, CLX y el deportivo Crono. Estas dos últimas versiones incluían un generoso equipamiento derivado del Ritmo Super italiano, como salpicadero específico y llantas especiales. También se rediseñó el portón posterior, siendo ahora muy parecido al nuevo Ritmo de FIAT.

El modelo presentado es el Ronda CLX con motor System Porsche de 1200 cc y 63 CV. Es una buena miniatura en general, esta vez no han sobredimensionado las ruedas y han detallado un poco el interior. Lástima del color en esta ocasión, un tanto extraño, este modelo lo veo mucho mejor en rojo o plata, el color caoba metalizado hace que se diluyan mucho los detalles externos, que los tiene y en abundancia.






















Este molde de Seat Ronda salió originariamente en la colección "Nuestros queridos coches años 80" de Altaya, posteriormente también fue usado para reproducir la versión Crono dentro de la colección monotemática dedicada a la marca española. Es una buena miniatura de coleccionable, mi unidad ha sido modificada, le he suprimido los pivotes de los faros, colocado un nuevo tubo de escape y unas nuevas matrículas y pintado los interiores.
























Crono

Fiat
65
Abarth
Cabrio

Bibliografia:
http://asivianes.blogspot.com.es